Kontupohjan tehdas lisäsi paperin toimituksia
Karjalan tasavallan vanhin ja yksi suurimmista teollisuuslaitoksista Kontupohjan sellu- ja paperitehdas kehittyy varmasti Venäjän vastaisista pakotteista huolimatta. Se kehittää muun muassa liikenneinfrastruktuuriaan.
Tänä vuonna tehtaan lastausalueella on otettu käyttöön uusi, noin 700 metrin pituinen rataosuus. Kaikkien tehtaan rautateiden yhteispituus ylittää 24 kilometriä.
— Hankkeen taustalla on Karjalan tasavallan ja Venäjän rautatieyhtiö RŽD:n huhtikuussa 2021 tekemä yhteistyösopimus, joka edellyttää rautatieasemien uudistamista. Niiden joukkoon on päässyt Nikajärven asema, joka palvelee Kontupohjan sellu- ja paperitehtaan käytössä olevia raiteita, tiedottaa tehtaan omistavan Karjala Pulp -yhtiön lehdistöpalvelu.
— Vuonna 2024 Nikajärven aseman raiteita pidennettiin 1 050 metriin. Se on mahdollistanut pidempien tavarajunien vastaanottamisen ja lähettämisen. Lisäksi viime vuonna aloitettiin työt sellu- ja paperitehtaan alueella olevien rautateiden uudistamiseksi ja pidentämiseksi, kertoo yhtiön lehdistöpalvelu.
Nikajärven aseman ja Kontupohjan sellu- ja paperitehtaan rautatieinfrastruktuurin uudistaminen vastaa Venäjän rautatieyhtiön vaatimuksia konttijunakuljetusten järjestämisestä Venäjältä Kiinaan. Kiina on Kontupohjan tehtaan valmistaman paperin varsinainen ostaja.
Uudistettu infrastruktuuri takaa 71 tavaravaunun pituisten konttijunien vastaanottamisen ja lähettämisen. Se on 14 tavaravaunua enemmän kuin aikaisemmin. Nyt Kontupohjan tehdas pystyy lähettämään 28 konttijunallista paperia kuukaudessa.
— Hankkeellamme olemme kohottaneet työmme tuottavuutta. Nyt voimme lähettää yhdellä konttijunalla 1 800—1 900 tonnia paperia. Aikaisemmin se oli 1 400—1 500 tonnia. Siten meidän on vastaanotettava tehtaan alueelle vähemmän konttijunia ja voimme lähettää nopeammin tuotteitamme, kertoi Karjala Pulp -yhtiöön kuuluvan Karellestrans-liikenneyrityksen lastausosaston päällikkö Nikolai Goroškin karjalaisille toimittajille järjestetyn lehdistömatkan aikana.
Kontupohjan sellu- ja paperitehtaan johtajan Sergei Baidinin mukaan infrastruktuurihankkeen oteuttaminen on merkittävää yritykselle.
— Liikenneinfrastruktuurilla on suuri merkitys. On erittäin tärkeä ä varmistaa rahtien oikea-aikainen tuonti ja lähettäminen. Silloin yritys tuntee olonsa rauhalliseksi ja varmaksi. Kyse on huomattavista rahtimääristä. Esimerkiksi tehtaamme kuluttaa päivittäin 4 500 kuutiometriä puuta, totesi Baidin toimittajille.
Sen lisäksi uudistettu infrastruktuuri vähentää Kiinaan vietävän paperin kuljetuskustannuksia. Karellestrans-liikenneyrityksen johtajan Dmitri Znamenskin mukaan pidempien konttijunien lähettäminen tuottaa säästöä noin 410 000 ruplaa per juna. Siitä johtuu, että 28 konttijunallista kuukaudessa säästää yli 11 miljoonaa ruplaa. Kontupohjan tehtaan rautateiden uudistaminen ja pidentäminen maksoi 70 miljoonaa ruplaa.
Vuosittain Kontupohjan sellu- ja paperitehdas valmistaa noin 670 000 tonnia paperia. Noin 90 prosenttia siitä viedään ulkomaille, suurimmalta osin Kiinaan sekä Intiaan, Turkkiin ja muihin maihin.
Tehtaan paperikone uudistetaan
Kontupohjan sellu- ja paperitehdas, joka kuuluu Karjala Pulp -yhtiöön, jatkaa työtä tuotannon kehittämiseksi ja tuotantoprosessien optimoimiseksi. Tehdas valmistaa sanomalehti-,
pakkau s-, A4-, väri- ja digipaperia. Lähiaikoina yrityksessä aiotaan uudistaa paperikone 9, jolla valmistetaan sanomalehtipaperia.
— Paperikone on otettu käyttöön vuonna 1977. 48 käyttövuoden kuluessa se on osoittautunut tehottomimmaksi. Se on vaatinut usein korjausta, mikä on aiheuttanut seisokkeja ja kohottanut tuotteen omakustannushintaa, tiedottaa Karjala Pulp -yhtiön lehdistöpalvelu.
Nyt paperikone valmistaa noin 103 000 tonnia sanomalehtipaperia vuodessa. Koneen uudistamisen ajaksi sillä tehtävät tilaukset jaetaan muiden koneiden kesken.
— Paperikone 9 pysäyttäminen ei vaikuta sanomalehtipaperin kokonaistuotantoon ja lisää tuotantoa muilla paperikoneilla, sanoo Karjala Pulp -yhtiön pääjohtaja Vladimir Bobin yhtiön lehdistöpalvelun tiedotteessa.
Uudistamisen jälkeen paperikone 9:llä testataan yhtiön kehitysstrategian sisältämiä uusia teknisiä ja teknologisia ratkaisuja.
